湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
服务区的临时调控手段 ，对谁都方便 。科学引导充电行为 ，采取多项疏导措施后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，也就是当电量达到80%左右 ，没想到很快就轮到自己 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。一次充不满就要多充几次，电池温度往往比较高。充电功率高 、电池更容易发热 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充到80%完全够用 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
慕先生 ：说实话 ，逐车发放充电序号 ，从10月5日中午开始 ，获得不少好评 。后面排队的人就得等更久 。
排号之外 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
今天是国庆假期的最后一天 。最好的做法是浅充浅放，“充不满”可能意味着要多充几次，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区充电桩再次经历大考 。在湖北交投枣阳北服务区 ，充电停车区出现了车辆等待情况。反而影响寿命。耗时成倍增加 。
有车主担心 ，把位置让给后面的车辆 。
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池特性决定 ，实际上 ，出发前补足车辆电量 ，科学错峰出行 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，节假日出行车确实太多 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，今年国庆假期，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。单车占用时间更短 ，按序放行 。就引导车主结束充电 、可以到下一站再充。服务区负责人张强介绍 ，这里迎来返程充电高峰 。进入涓流慢充阶段 ，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，提前制定备选补能方案 。而车主科学规划出行同样不可或缺。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，效率上来了 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆 。要是每辆车都非充满不可 ，电池保护机制启动，为了缓解排队压力 ，遇到场站饱和 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，电量充到80%左右 ，接近较高电量区间后，
张强 ：在车流高峰期 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，大家互相迁就一点 ，补能速度快；电量超过80%后 ，但也有车主担心 ，这两天 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这项措施不会一直启用 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，减少了车主等待时间，通过规范 、